양화대교, 또 '허리 꺾인 다리' 되나

서울시 "뱃길 마저 완공" 다리 'ㄷ자'로 굽혀 공사 강행시의회 "사고 빈발.. 대운하 포기해야" 예산 승인 거부

"또 ㄷ자냐."

지난해 말 'ㄷ'자로 굽어져 교통사고가 빈발했던 양화대교가 다시 'ㄷ'자로 굽어질 위기에 처했다. 당시 '시민 안전'을 강조하며 공사 중단을 요청한 시의회를 맹렬히 공격했던 서울시가 '다리 미관'을 위해 상류 측 공사도 재개한다는 것이다. 시의회 및 시민단체들은 "대운하를 추진하겠다는 것이 아니냐"며 크게 반발하고 있다.

◇ "흉물로 놓을 수는 없다" = 25일 서울시와 시의회에 따르면 서울시는 최근 양화대교 하류 측을 정상화해 재개통한 데 이어 상류 측 경간(교각 간격) 확장공사를 위해 하류 측에 임시 교량을 설치하기 위한 기초 작업을 진행 중이다.

지난해 말 교각 간격 확장공사를 위해 ㄷ자로 구부려 놓은 양화대교. 하류 쪽 공사를 끝낸 뒤 원상복구됐다. 하지만 최근 서울시가 다시 상류 쪽 공사를 강행하기로 해 반발을 사고 있다. | 서울환경연합 제공서울시는 지난해 2월 서해빗길을 위한 선박운항 여건 조성을 위해 총 415억원이 소요되는 양화대교 구조개선 공사에 착수했다. 서울시는 우선 하류 쪽 도로를 잘라 임시로 상류 쪽으로 붙인 뒤 하류 쪽 경간공사를 진행했다. 그러다 보니 다리 위 도로는 'ㄷ'자가 됐다.

이렇게 하류 측 공사를 하던 중 새롭게 출범한 시의회가 경간 확장공사를 반대했다. 다수당이 된 민주당은 "양화대교 경간 확장공사는 정부의 대운하 계획과 연계돼 있다"며 반대했다. 민주당은 결국 올해 예산 182억원마저 전액 삭감했다. 그러자 양화대교 위 도로 공사는 'ㄷ'자 형태로 굽은 채 중단됐다.

이후 이 왜곡된 곳에서 교통사고가 급증하자 시의회는 할 수 없이 하류 측 공사만 조속히 마무리할 것을 허락했다. 하류 쪽 공사는 재개됐고, 지난 4일 재개통됐다.

하지만 서울시는 하류 쪽 공사에만 만족하지 않을 작정이다. 당초 계획대로 상류 측 공사도 강행한다는 방침을 세운 것이다. 서울시 관계자는 "하류 쪽 도로를 재개통한 데 이어 상류 측 공사를 위한 임시교량을 설치할 것"이라고 밝혔다. 이 관계자는 "이르면 오는 7월 말쯤 다리가 다시 'ㄷ'자 형태로 되며 내년 3~4월 완공 예정"이라고 말했다.

이 관계자는 또 "하류 측 교각만 넓히고 상류 측을 그대로 두면 서울의 관문인 양화대교가 흉물이 될 수밖에 없다"면서 "언젠가 열릴 뱃길이라면 이번 기회에 공사를 마무리짓는 것이 경제적"이라고 말했다.

◇ "대운하 계획과 연계돼 있다" = 이에 대해 시민단체들과 시의회 민주당의 반발이 거세다. "7~8개월 동안 양화대교가 또 'ㄷ'자로 굽어져 또다시 시민 안전을 위협하게 된다"는 지적이다.

민주당은 이날 성명을 내고 "멀쩡한 다리(안전도 B등급)를 부수고 5000t급 크루즈 유람선이 드나들 수 있도록 교각 사이를 35~42m에서 112m로 넓히는 공사에 불과하다"고 비판했다. 민주당은 또 "공사비로 충당될 예비비 지출을 승인하지 않을 것"이라고 잘라 말했다. 민주당은 "의회에서 삭감된 사업 경비는 예비비를 사용할 수 없다"면서 "이 같은 예비비 지출을 향후 승인하지 않을 것"이라고 밝혔다. 민주당은 "검찰 고발과 해당 공무원에 대한 구상권 행사, 징계 요구 등의 조치를 취할 것"이라고 덧붙였다.

시민단체들도 반대 대열에 나섰다. 서울지역 26개 시민단체 등이 모인 '한강운하백지화서울운동'(운하백지화운동)은 즉각 반대 기자회견을 열었다. 운하백지화운동은 "하류 측 공사 중단 당시 마치 시의회가 시민의 안전을 방치한 것처럼 목소리를 높인 서울시가 스스로 '시민 안전'을 팽겨쳤다"고 비판했다. 또 "운하백지화운동은 공사 현장에 캠프를 차려 양화대교 개조사업의 실상을 홍보할 것"이라고 밝혔다. 아울러 예산 부당 사용에 대한 감사원 감사도 청구하는 등 공사를 적극 저지할 계획이다.

< 문주영 기자 mooni@kyunghyang.com >

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