"가덕신공항 건설에 10조?" 팩트체크 결과 '왜곡된 정보'
가덕신공항 건설, 김해신공항 예산으로 충분
가덕신공항 해상 매립 최소화 등 지적부분 보완
특히, 시는 수도권 언론이 과거 용역자료를 바탕으로 가덕신공항의 안전, 사업비에 대해 왜곡된 정보를 확대, 재생산하고 있다고 경계했다.
20일 부산시는 '가덕신공항 관련 보도내용에 대한 팩트체크'라는 제목으로 자료를 냈다.
수도권 언론과 대구·경북이 김해신공항안 폐기에 대해 '잘못된 사실'을 기반으로 비판하자 맞대응에 나선 것이다.
먼저 시는 가덕신공항 건설에 10조가 들어 김해신공항보다 6조가 더 투입된다는 주장은 근거가 희박하다고 지적했다.
2016년, 프랑스 파리공항공단엔지니어링 ADPi 사전타당성 조사 때 김해공항 확장안은 4조 1천억 원, 가덕에 활주로 2개를 설치하면 10조 2천억 원이 든다고 봤다.
하지만, 당시 김해공항확장안 사업비에는 산악장애물 제거에 7천억 원, 서편유도로 설치와 누락사업비 8천억 원 등이 반영되지 않았다.
누락사업비를 모두 합하면 김해공항 사업비는 8조 4천억 원에 달하는 것으로 추산된다.
반면, 지난해 부산시가 세운 가덕신공항 수정대안을 보면 해상매립을 기존안인 75%에서 43%로 줄이고, 매립토를 활용해 토목공사비를 줄여 총 사업비는 7조 5천억 원이다.
때문에 김해신공항 사업비로도 가덕신공항을 건설할 수 있는 것이다.
국무총리실 산하 검증위원회가 수천쪽에 이르는 검증자료와 80여차례에 회의를 열며 치열한 논의를 벌였다는 것이다.
또, 김해신공항은 미래 대비에 한계가 있어 확장이 불가하다는 점도 강조했다.
대구·경북에서 가덕신공항 추진은 5개 시도 합의 위반에 대해서도 시는 정면 반박했다.
2016년, 대구·경북이 ADPi 용역 결과를 불수용하는 공식 성명을 발표하는 등 먼저 합의를 깬바 있다.
당시 대구, 경북은 ADPi 용역에 대한 자체 재검증에 나서겠다며 김해공항 확장안을 반대했다.
ADPi의 평가 결과 가덕입지가 접근성, 경제성에 낙제점이어서 당시 대상지 중 꼴찌였다는 것도 사실과 다르다고 시는 밝혔다.
2016년 발표당시, ADPi는 이번 검증위의 결론 중 핵심적이었던 '진입표면 고정장애물' 평가 항목을 누락했다.
가덕에 유리한 점은 과소평가, 불리한 점은 과대 평가되도록 평가 항목과 배점이 설계돼 있었다.
당시 책임자인 장 슈발리에 수석엔지니어가 직접 "입지결정에 정치적 후폭풍을 고려했다"고 밝힌 것도 문제로 꼽았다.
공항 부지로 안전, 경제성 등의 쟁점이 아닌 '정치' 부분이 상당 부분 고려된 것으로 풀이된다.
가덕도는 태풍과 해일이 연간 1~2차례 통과해 문제가 된다는 것도 공항시설을 해수면보다 40m 높게 잡아 안전성을 확보하고, 공항부지를 최대한 육상으로 배치해 영향을 최소화할 수 있다고 밝혔다.
시가 마련한 가덕신공항 건설 계획을 보면 2016년 계획보다 해상매립을 최소화해 경제성을 확보했고, 부·울·경 어디서든 1시간내 도달 가능하도록 접근 교통망을 확충했다.
가덕이 연약지반인데다 수심이 깊어 공사가 곤란하다는 것도 조사결과 사실과 다른 것으로 나타났다.
연약지반의 경우 김해가 전구간에 34~54m에 달하고 가덕은 해상부분만 21~45m에 달해 김해가 더 넓다.
부산항신항의 경우 수심이 16m이고, 울산신항남방파제는 수심이 28m에 달해도 공사가 무리없이 진행된만큼, 수심이 시공에 큰 영향을 주지는 않는다고 판단했다.
부산시 관계자는 "국무총리실 검증위가 과학적, 기술적, 객관적 검증을 통해 낸 결론을 다른 이유로 뒤흔들면 안된다"며 "부산시는 여야정치권과 함께 2030부산월드엑스포 개막 전 가덕신공항이 개항할 수 있도록 특별법 제정에 최선을 다하겠다"고 밝혔다.
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[부산CBS 김혜경 기자] hkkim@cbs.co.kr
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