MB아바타? 한강-서해 잇겠다는 오세훈표 공약

[2021 4·7 재보궐선거]경제성·환경파괴 논란 '서해주운' 사업 또 추진

오세훈 서울시장 후보가 31일 오전 한국프레스센터에서 열린 서울시장 후보 초청 관훈토론회에서 질문에 답하고 있다. 연합뉴스

4·7 서울시장 보궐선거에 나선 오세훈 국민의힘 후보가 한강과 서해를 이어 배를 띄우는 ‘서해주운’ 사업을 추진하겠다고 공약했다. 과거 서울시장 시절 그가 추진했던 사업이기도 하다. 이명박 전 대통령이 김포와 인천을 뚫은 경인아라뱃길(경인운하)은 경제성 논란 등으로 물류 수송 기능을 장기적으로 폐기하라고 전문가들이 권고한 바 있다. 환경단체에서는 시대착오적, 반환경적 공약이라는 평가가 나온다.

최근 중앙선거관리위원회에 공개된 오 후보 공약 중에는 ‘한강르네상스 시즌2 세계로 향하는 서해주운’이 있다. 선거공보물에도 한 줄 쓰여 있다.

오 후보는 서울시장 재직 시절 이미 한강르네상스 공약을 내세워 아라뱃길(인천-김포)을 여의도와 용산까지 연장하는 서해주운(김포-서울) 사업, 한강변 친수공간 개발 등을 추진했다. 민자유치 사업까지 포함하면 약 1조원의 돈이 들어갔지만, 기존에 내세웠던 자연회복보다는 대부분 토목·건축예산이었다는 비판을 받으며 박원순 서울시장 때 백지화됐다.

특히 서해주운은 수요 예측이 과도하게 부풀려졌고 물류 선박 이동 과정에서 양화대교와 마포대교 등 한강다리 안전성 문제가 제기됐다. 1천~5천t급 이상 선박이 여의도 일대 새로 생기는 선착장에 드나들 경우 항주파(선박이 항해하면서 생기는 파도)로 인해 람사르 습지인 밤섬 훼손이 우려됐다. 대규모 준설이 필요하다는 지적도 있었다.

<한겨레>는 오 후보 쪽에 기존 비판 등을 반영해 공약을 보완했는지 물었다. 오 후보 선거캠프 관계자는 지난 29일 “아직 구체적 정책을 마련하지 못한 것으로 알고 있다”고 했다. 30일 오 후보 쪽 정책담당자에게도 문의했지만 추가 답변은 없었다.

이명박 대통령이 2012년 5월25일 인천 서구 경서동 아라뱃길 경인항 인천서해갑문통제소를 방문해 갑문을 통과하는 유람선 승객들에게 손을 흔들고 있다. 한겨레 자료사진

경인아라뱃길공론화위원회에서 물류 운송의 경제성을 평가한 김태승 인하대 교수는 “한강에서 서해로 가는 주운 사업의 경제성이 없다는 결론은 이명박 정부 운하 추진 당시부터 쭉 나왔고, 지난 1월 공론화위 발표에서도 같은 결정을 내렸다. 보통 주운(舟運)이라고 하면 유람선이 아닌 물류 운송을 말하는데 도로로 1시간이면 갈 거리를 4시간 걸려 배로 갈 필요가 없고, 서울에서는 그렇게 바다로 나갈 대형 벌크 화물도 없다”고 했다. 김 교수는 오 후보 공약을 “시대착오적”이라고 했다.

신재은 환경운동연합 활동가는 “오 후보가 과거 서울시장 시절 한강 운하 사업을 구상했을 때만 해도 당시 이명박 정부의 대운하 사업에 발맞추고자 한 것이라고 생각했는데, 본인 스스로 운하와 한강 개발에 강한 의욕이 있다. 환경단체 경력을 홍보하지만 정작 그의 공약은 반환경적인데다 구년묵이”라고 말했다. 오 후보는 지난해 총선 때도 미래통합당 서울 광진을 지역구에 출마해 뚝섬 선착장과 경인운하를 잇겠다는 공약을 발표했다.

김동언 서울환경운동연합 생태도시팀장은 “박원순 시장 때 여의도통합선착장을 개발하려했지만 시의회에서 막혀 추진하지 못 했다. 지지율 1위의 오 후보가 시장에 당선되면 이 선착장을 더 크게 만들고자 할 텐데 현재 민주당이 90%인 시의회 통과부터 불투명하다. 쓸데없는 정쟁으로 에너지만 소모할 것”이라고 했다.

최우리 기자 ecowoori@hani.co.kr