EU이어 美도 친환경차 전환 속도..'수출 중심' 국내 타격 불가피

외국계 3사 대응책 미흡에 국내 부품업체는 줄도산 위기

(서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 유럽연합(EU)에 이어 미국도 기후 위기 대응의 일환으로 친환경차 전환에 힘을 실으면서 글로벌 자동차 업계의 사업 재편 속도도 한층 빨라질 것으로 보인다.

자동차 업계의 전동화 추세는 이미 되돌릴 수 없는 흐름이지만, 일각에서는 여전히 내연기관차 판매와 수출에 의존하는 국내 자동차 업계의 특성을 고려하면 급격한 변화로 인한 타격이 불가피하다는 우려도 나온다.

탄소중립 (PG) [홍소영 제작] 일러스트

6일 외신과 업계에 따르면 조 바이든 미국 대통령은 5일(현지시간) 백악관에서 2030년부터 미국에서 판매되는 신차의 절반을 친환경차로 하겠다는 계획을 발표하고 관련 행정 명령에 서명했다.

바이든 대통령은 "미국 자동차 산업의 미래는 전기차다. 이는 되돌릴 수 없다"고 했다.

제너럴모터스(GM)와 포드, 크라이슬러의 모회사 스텔란티스는 이날 공동성명에서 2030년까지 자신들이 파는 신차의 40∼50%를 전기차가 되도록 하겠다고 밝혔다. 현대차와 도요타 등도 지지 의사를 밝힌 것으로 알려졌다.

조 바이든 미국 대통령이 5일(현지시간) 백악관 사우스론에서 열린 친환경차 계획 발표 현장에서 지프 랭글러 리미티드 루비콘 4xE 옆에서 포즈를 취하고 있다. [AP=연합뉴스]

전기차 최대 시장인 유럽도 내연기관차 판매 금지 등에 속도를 내고 있다.

유럽연합(EU) 집행위는 지난달 14일 2030년까지 유럽의 온실가스 배출량을 1990년 대비 55% 감축하기 위해 탄소국경세를 도입하고 2035년부터 EU 내 신규 휘발유·디젤 차량 판매를 사실상 금지하는 내용 등을 담은 정책 패키지 '핏 포 55(Fit for 55)'를 제안했다.

중국은 이미 작년 10월 '신에너지자동차로드맵 2.0'을 발표, 2035년부터 일반 내연기관 차량 생산을 중단하고 순수전기차 50%, 플러그인하이브리드차 50%로 내연기관 차량을 대체하겠다고 선언하는 등 전동화 전환에 속도를 내고 있다.

국제청정교통위원회(ICCT)의 분석에 따르면 2010∼2020년 중국은 460만대의 전기차를 생산하고 판매해 세계 전기차 생산의 44%를 차지했다.

이런 가운데 대통령 직속 2050 탄소중립위원회도 전날 2050 탄소중립 실현을 위한 3개 시나리오 초안을 통해 전기·수소차와 같은 무공해차가 전체 차종에서 차지하는 비중을 2050년까지 76∼97%로 늘려 수송 부문의 온실가스 배출량을 88.6∼97.1% 감축한다는 계획을 공개했다.

[그래픽] 시나리오별 2050년 온실가스 배출량 전망치 (서울=연합뉴스) 장예진 기자 = 문재인 정부가 목표로 정한 '2050 탄소중립'을 위해 에너지·산업 등 사회 각 분야의 구체적인 실행방안이 5일 제시됐다. jin34@yna.co.kr 트위터 @yonhap_graphics 페이스북 tuney.kr/LeYN1

문제는 이 같은 흐름이 예고된 것임에도 국내 업계의 준비가 충분치 않다는 데 있다.

특히 자체적으로 전동화 전략을 세우고 추진 중인 현대차·기아와 달리 외국계 3사는 아직 갈 길이 멀다.

한국GM의 경우 부평2공장의 생산 일정이 내년 7월까지로 잡혀 구조조정 우려가 제기된 상태다. 노조는 내년 4분기부터 내연기관 차량과 전기차 투입을 약속해 달라고 사측에 요구해 왔지만 사측은 현재 차종의 생산 일정을 최대한 연장하겠다고만 밝히고 있다.

르노삼성차 역시 르노그룹 본사에서 수익성 강화 중심의 새 경영 전략인 '르놀루션'을 진행하며 압박을 받고 있다. 르노삼성차는 올해 초부터 '서바이벌 플랜'을 가동하고 XM3의 유럽 수출에 사활을 걸고 있지만, 작년 임금·단체협상을 아직 끝내지 못하는 등 '노조 리스크'가 변수다.

기업 회생 절차를 밟고 있는 쌍용차는 올해 10월 브랜드 첫 전기차인 '코란도 이모션'을 유럽에 출시할 계획이지만, 현재 진행 중인 매각 상황에 따라 신차 개발 등 투자금 확보에 차질이 생길 수도 있다.

쌍용차 코란도 이모션 [쌍용차 제공. DB 및 재판매 금지]

이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "GM과 르노의 전기차 전략에 우리(한국GM, 르노삼성차)가 포함이 안 돼 있다"며 "자국 내 생산을 우선하고 있어 한국GM과 르노삼성 모두 후순위로 밀릴 수 밖에 없다"고 말했다.

이런 가운데 최근 한국자동차산업협회는 EU집행위 등에 건의 서한을 보내 "내연기관 판매 금지는 자동차 제작사의 다양한 탄소저감 기술 활용의 유연성을 떨어뜨리고 소비자의 선택권을 제한하는 조치"라며 "'내연기관차는 공해차'라는 고정관념에서 벗어나 기술 중립성과 개방성의 자세가 필요하다"고 주장하기도 했다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "현재 글로벌 전기차 활성화 그림이 '바이 아메리카'와 같은 자국 우선주의로 진행되고 있어 수출 지향성이 큰 우리에게는 고민이 커질 수밖에 없다"며 "능동적으로 대처하지 않으면 국내 공동화 현상이 벌어지고 마이너 3사는 철수할 가능성도 있다"고 말했다.

국내 부품업체의 줄도산 가능성도 제기된다.

전기차의 부품수는 약 1만8천900개로 내연기관차(약 3만개) 대비 63%이고 작업공수(工數)도 내연기관차의 70∼80%에 불과해 급격한 전기차 전환시 고용 축소, 부품업계 구조조정 등으로 이어져 자동차 산업에 큰 부담이 될 수 있다.

한국자동차연구원에 따르면 내연기관 부품 산업의 경우 국산화율이 99%에 달하지만, 미래차 부품은 국산화율이 전기차 68%, 수소차 71%, 자율주행 소프트웨어 38% 등으로 낮다.

이항구 연구위원은 "향후 10년간 산학연관 협력을 통한 전동화를 일사불란하게 추진하지 못하면 아래로부터의 위기, 즉 중소 부품업체의 도산과 자발적 퇴출에 따라 국내 공급망에 균열이 생기면서 자동차산업이 위기에 직면할 수 있다"며 "정부가 선택과 집중을 통해 역량을 보유한 기업부터 우선 지원하고, 지원받은 기업들이 동반성장 차원에서 협력업체와 상생을 모색해야 한다"고 말했다.

hanajjang@yna.co.kr

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